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■タミヤ 1/12 マルティーニ ポルシェ 935 ターボ |
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【 1976年チャンピオンマシンの貫禄が漂う 】 1976年から始まったメーカー世界選手権レースを戦うグループ5マシンとして開発されたのがポルシェ935ターボです。市販の930ターボをベースに大改造が施され、排気量2857ccの水平対向6気筒エンジンは、ボッシュ製燃料噴射装置や1気筒当たり2プラグを採用し、KKKターボチャージャーの過給圧を高めるなどにより、市販タイプの260馬力から実に590馬力へと高められたのです。ボディはヘッドライトをフロントスポイラーに移してフェンダー部分をフラットに仕上げ、大型リヤウイングを装備。大幅な軽量化も実現しています。この年はマルティーニカラーの2台が参戦し、第1、2戦で優勝。第3〜5戦はBMWに勝利を奪われますが、第6戦からは再び調子を取りもどして第6、7戦を制覇。全7戦中4勝をあげ、見事にチャンピオンとなったこのマシンが、タムテックギア組み立てキットシリーズに加わります。
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■タミヤ TA05-IFS R シャーシキット |
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【 レースを制するR仕様 】 等長2ベルトドライブによる優れた駆動効率に加え、フロントサスをインボード化したTA05-IFSシャーシは今やツーリングカーレースの主流となっています。そのTA05-IFSに20種類以上のOPパーツを装備。Rの名のようにレースを制するためのシャーシキットに仕上げました。フローティングタイプのアルミセンタープレートによりシャーシをねじれやすくしてステアリングレスポンスを向上。18Tセンタープーリー、37Tプーリーの採用と専用ドライブベルトにより駆動抵抗を低減させ、信頼性も高めました。さらに、足まわりにもピュアレーサーTRF416のパーツを組み込むなど、ハイエンドレースで培ったノウハウを満載。タミヤグランプリやチャレンジカップに最適なセッティングを施しました。 |
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■タミヤ トヨタ ランドクルーザー40 |
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【 スリリングなロックセクションに挑め！ 】 世界で最も知られた四輪駆動車の1台でもあるトヨタ ランドクルーザーの中で、1960年から84年にかけてリリースされた40系を再現した電動ラジオコントロールカー組み立てキットです。シャーシはロッククローリング用に開発されたCR-01。アルミ製サイドメンバーと樹脂製クロスメンバーで構成された高剛性なラダーフレーム、アルミ製ロッドを使用したオイルダンパー付きの4リンクサスペンション、デフロック可能なシャフトドライブ4WD、サイドに回り込んだトレッドパターンを持つ大径タイヤ、そしてビードロックホイールなどロックセクションに挑むための装備を満載しました。リアルに再現されたポリカーボネート製ボディをゆらしながら、見上げるような岩場の斜面を這うように登っていく、実車のロッククローリングと同様のスリリングな走りが楽しめます。 |
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■タミヤ スバル インプレッサ WRC モンテカルロ '07 （TT-01シャーシ） |
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【 世界ラリー選手権を戦う日本車の雄 】 スバル、フォード、シトロエンがしのぎを削る2007年の世界ラリー選手権。開幕戦のモンテカルロラリーに参戦し、C.アトキンソンが4位、P.ソルベルグが6位とダブル入賞を果たしたスバルインプレッサWRCの電動ラジオコントロールカー組み立てキットです。迫力あふれるフォルムをリアルに再現したボディは軽量でショックに強いポリカーボネート製。スプリッター付きの大型リヤウイング、角形のドアミラーを別パーツとしてフォルムを引き締めます。また、ゴールドカラーの10本スポークホイールにはレーシングラジアルタイヤを装着しました。 |
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■タミヤ EBBRO 350R （TA05-IFSシャーシ） |
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【 激戦のGT300クラスを戦うエアロマシン 】 2007年のスーパーGTにおいて、田中哲也、山崎信介両選手のドライブで健闘を見せているEBBRO 350R。ベースはR&Dスポーツが開発したレース専用マシン、ヴィーマック350R。400馬力オーバーのザイテック製V型8気筒3900ccエンジンをミドシップマウントし、Cカーを思わせるワイド＆ローのエアロダイナミックフォルムを採用。29台ものマシンがしのぎを削るGT300クラスを戦うこの異色マシンが電動RCカーで登場です。レーシングカーならではのフォルムをポリカーボネートでリアルに再現。リヤエンドをポリカーボネート製の別パーツとして特徴的な形状をそのままモデル化。さらに大型のリヤウイングも別パーツ。RCカーでも抜群の空力効果が期待できます。
【 走りを磨いたインボードサス採用のTA05-IFSシャーシ 】 高効率の等長2ベルトドライブ4WD、TA05の走りをさらに磨いたアップデートバーションがTA05-IFSシャーシです。最大の特徴はインボード・フロント・サスペンション(IFS)。フロントまわりを低く抑えることで低重心化を実現し、前後に装備した軽量リバーシブルサスアームともあいまって、微妙なセッティング変更にもビビッドに反応。もちろん、等長ベルトによりたわみやブレをおさえた高速走行時の駆動効率の高さは健在。左中央寄りにモーター、右にバッテリーを縦置きに搭載して重量配分も最適化しました。また、一体型モーターマウントや前後にボールデフを装備。加えて、バルクヘッドを上下分割とするなど優れた整備性も特徴です。
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